U manje od godinu dana dva aviona Boeing 737 MAX srušila su se u roku od nekoliko minuta nakon polijetanja, pri čemu je poginulo svih 346 osoba u zrakoplovu. Jesu li postojali znakovi upozorenja koji su mogli predvidjeti smrtonosne katastrofe?
Izvršni direktor Boeinga Dennis Muilenburg govori tijekom njihovog godišnjeg sastanka dioničara u Field Museumu 29. travnja 2019. u Chicagu, Illinois. Foto: Getty Images Trebala je samo jedna minuta do leta Samye Stuma iz Massachusettsa 10. ožujka 2019. iz Etiopije da je pilot registrirao problem s kontrolom leta.
Pet minuta kasnije, mlaznjak Boeing 737 MAX na kojem je sjedila nestao bi s radarskog ekrana kontrole zračnog prometa i zabio se u polje, ubivši svih 157 ljudi u avionu - uključujući Stumu, 24-godišnjaka koji radi za neprofitnu organizaciju donijeti zdravstvenu zaštitu u Afriku
No, to nije bio jedini prvobitno neobjašnjiv pad povezan s 737 MAX, navodi se u srijedu Američka pohlepa je CNBC.
Samo pet mjeseci ranije - u listopadu 2018. - još jedan let iz Jakarte, Indonezija neobjašnjivo je krenula u nasilni zaron od 700 stopa samo nekoliko minuta nakon polijetanja.
11 minuta, 31-godišnji kapetan tog leta, Bhavye Suneja, borio se s vlastitim mlažnjakom, neprestano povlačeći nos aviona prema gore... samo da bi mlaznjak ponovno krenuo prema dolje. Uspaničena, Suneja je tražila u priručniku za letenje nekakve upute, ali nije našla ništa što bi moglo pomoći.
Naposljetku, zrakoplov se srušio u Javansko more, pri čemu je poginulo svih 189 osoba u njemu.
Posljednji trenuci spoticanja, on je taj koji se najviše trudio, znaš, rekla je njegova majka Sangeeta Suneja ' Američka pohlepa ' o očajničkom pokušaju njezina sina da pokuša spasiti zrakoplov i svoje putnike.
mjesta na svijetu gdje ropstvo još uvijek postoji
Stručnjaci su od tada povezivali oba nesreća s kobnim nedostacima u dizajnu unutar 737 MAX — ponovno osmišljene verzije popularnog zrakoplova kompanije 737 za koji neki kažu da su ga požurili na tržište usred Boeingove klime korporativne pohlepe i smanjenja troškova od strane Boeingovih rukovoditelja kako bi se natjecali s Airbusom. ' tada novi, štedljivi A320 Neo.
Boeing, najveća zrakoplovna korporacija na svijetu, osnovana je u Seattleu 1916. godine i dugo se smatrala tvrtkom usmjerenom na inženjering koja je proizvodila bombardere koji su pomogli u pobjedi u Drugom svjetskom ratu i pomogli u slanju ljudi na Mjesec.
Ali neki bivši zaposlenici i analitičari potrošača rekli su Američka pohlepa da se fokus tvrtke počeo premještati nakon spajanja s McDonald Douglasom 1997., što je navodno donijelo oskudnu kulturu smanjenja troškova.
Preobrazila se iz inženjerske tvrtke u financijsku korporaciju, rekao je aktivist za potrošače (i Stumov praujak) Ralph Nader.
Umjesto da se usredotoči na inženjering, istraživanje i razvoj, usredotočio se na cijenu dionica, usredotočio se na dioničke opcije za šefove, naveo je.
Prije nesreća, Boeing je počeo agresivno otkupljivati vlastite dionice, potrošivši 11 milijardi dolara na otkupe od 2004. do 2008. godine.
Otkup dionica ne otvara nikakva radna mjesta, ne povećava mirovine, ne uključuje se u istraživanje i razvoj', rekao je Nader. 'Oni samo povećavaju metriku za kompenzaciju rukovoditelja za dečke na vrhu.
No, dok je cijena dionica Boeinga rasla i tvrtka je nastavila ulagati milijarde u otkupe, Airbus se usredotočio na inovacije. U 2011., konkurentska tvrtka predstavila je svoj A320 Neo, opciju koja je učinkovitija za zračne prijevoznike.
Zatečen i umjesto da troši godine na razvoj potpuno novog mlažnjaka, Boeing se odlučio natjecati s Airbusom tako što je preoblikovao svoje postojeće 737 mlaznice tako da budu štedljiviji, uštedivši procijenjenih 7 milijardi dolara, prema epizodi.
Airbus im postavlja zamku i jedino što možemo učiniti ako stojimo ravno je derivat 737, rekao je bivši inženjer Boeinga Stan Sorscher Američka pohlepa .
Ipak, s novim štedljivim motorima i novim imenom, 737 MAX brzo je postao najbrži mlaznjak u povijesti tvrtke.
dečki s plaže i Charles Manson
Ali bivši inženjer Boeinga Adam Dixon - koji je radio na projektu 737 MAX - rekao je za emisijuda su vrijeme, raspored i troškovi bili u fokusu projekta i, kada su inženjeri izrazili zabrinutost, često su bili ignorirani.
Pozicioniranje novih motora, otkrili su, promijenilo je upravljanje mlaznicom i podiglo ga više nego što su piloti očekivali. Kako bi riješio problem, Boeing je koristio softverski program nazvan Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS) kako bi automatski gurnuo nos zrakoplova prema dolje ako je jedan senzor na nosu mlaznjaka otkrio da je zrakoplov usmjeren previsoko.
Taj je jedan senzor u prošlosti bio notorno nepouzdan - ali nije bilo rezervnih kopija. A kada je inženjer izrazio zabrinutost zbog posjedovanja jednog senzora 2015., zabrinutost nikada nije riješena.
Imam 36 godina u zrakoplovnom poslovanju i ovo je daleko najveća greška koju sam vidio i nema ni blizu drugog, rekao je Joe Jacobson, bivši inženjer sigurnosti u Federalnoj upravi za zrakoplovstvo.
Vodstvo Boeinga također je donijelo još jednu kritičnu odluku. U dopisu dobivenom od Američka pohlepa , jedan izvršni direktor istaknuo je da, ako su naglasili novi MCAS sustav kao novu funkciju, možda će biti potrebna nova obuka ili certifikacija za pilote - što bi moglo dodati dodatne troškove uvođenju.
Nekim od svojih prvih kupaca jamčili su milijun po avionu ako moraju ići na obuku na simulatoru, tako da su pritisci počeli prvi dan prije nego što je stvar uopće bila u potpunosti dizajnirana i u proizvodnji, predsjednik Odbora za transport i infrastrukturu Doma, predstavnik Peter DeFazio (D -ILI) rekao je.
Boeing je odlučio ukloniti sve spominjanje MCAS sustava u svojim priručnicima leta i nikada nije u potpunosti otkrio novi sustav FAA-u, navodi Američka pohlepa .
Zato indonezijski pilot Suneja nikada nije pronašao nikakvu informaciju o sustavu u priručnicima za letenje dok se borio protiv mlaznjaka prije nego što se njegov zrakoplov srušio.
Boeing će kasnije reći American Airlinesu da se sustav loše ponašao tijekom leta - ali izvršni direktor, Muilenburg, nastavit će inzistirati da je avion siguran u intervjuima za medije.
Zaključak je da je 737 MAX siguran, rekao je tada za Fox Business.
Dva mjeseca nakon prvog pada 737 MAX-a, čelnici Boeinga odobrili su višegodišnji program vrijedan 20 milijardi dolara za otkup još više dionica, u nastojanju da zadrže rast cijene dionica i uvjeravaju javnost da nema zabrinutosti zbog zrakoplovna tvrtka.
Ipak, FAA procjena rizika pokazala je da bi se, ako tvrtka ne izvrši prilagodbe na svom MCAS sustavu, još 15 zrakoplova moglo srušiti tijekom sljedećih 30 godina.
Činjenica da im je njihova vlastita analiza rekla da će vjerojatno biti puno daljnjih nesreća ako ništa ne poduzmu, a i dalje ništa ne poduzimaju, mislim da ne razumijem kako ti ljudi idu spavati noću, Javier De Luis, savjetnik za zrakoplovstvo i rekao je predavač za MIT Američka pohlepa .
Du Luisova sestra umrla je u nesreći 737 MAX u Etopiji s Naderovom pranećakinjom Stumo. Ali kada su obje žene zakoračile u taj avion, ni oni ni piloti nisu mogli znati da je jedini senzor koji kontrolira MCAS sustav na tom zrakoplovu već oštećen.
Kada je zrakoplov počeo roniti zbog oštećenog senzora, piloti su bili svjesni MCAS sustava i isključili su mu napajanje, ali su do tog trenutka išli prebrzo i nisu mogli izvući avion iz ronjenja.
gdje je sad Lynette škripava od mene
To se nije moralo dogoditi, rekao je Nader i dodao da su sve smrti bile u ime korporativnog profiterstva.
Te dvije nesreće bilo je moguće izbjeći, rekao je.
Zatim, kako su se širile vijesti o drugoj nesreći, 737 MAX je prizemljen diljem svijeta i Boeing se našao pod pojačanim nadzorom.
U svibnju 2019. DeFaziov odbor za promet i infrastrukturu započeo je niz saslušanja — dio šestomjesečne istrage o 737 MAX — gdje je Muilenburg svjedočio da je, nakon dvije nesreće, Boeing konačno izmijenio dizajn svojih mlaznjaka tako da MCAS oslanjao bi se na dva različita senzora, a ne na jedan.
U to vrijeme još je dobivao plaću od 30 milijuna dolara.
Od njega je zatraženo da podnese ostavku u prosincu 2019. i otišao je sa 60 milijuna dolara plaće, mirovine i dionica.
U siječnju 2021. Ministarstvo pravosuđa optužilo je Boeing za prijevaru jer je obmanuo FAA lažnim izjavama i poluistinama o sustavu MCAS. Međutim, jedini zaposlenici za koje je vlada rekla da su odgovorni za prijevaru bila su dva probna pilota - od kojih je jedan kasnije neovisno optužen za prijevaru.
Boeing je u suštini bacio dvojicu svojih najnižih zaposlenika pod autobus i dodijelio im svu odgovornost, rekao je John Coffee, profesor na Pravnom fakultetu Columbia.
Ali, primijetio je: testni piloti ne upravljaju Boeingom.
Boeing je riješio slučaj sporazumom o odgodu kaznenog progona koji će vjerojatno biti odbačen za tri godine, prema Američka pohlepa . U izjavi proizvođačima, Boeing je rekao da su napravili značajne promjene u tvrtki nakon kobnih nesreća.
Ali za Štumovu obitelj to nije ni približno dovoljno.
Cijeli naš život je potpuno drugačiji, kao i svaki pojedinačni trenutak našeg života. Samo imam problema s normalnim životom, rekla je njezina majka Nadia Milleron. Imam dug put, mislim, i definitivno ne želim ovo ni jednoj drugoj obitelji ili bilo kojoj drugoj majci.
Da biste saznali više, uključite se' Američka pohlepa 'u 22 sata ET/PT u srijedu na CNBC-u
Svi postovi o filmovima i TV-u
